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陆轻舟不由得稍稍松了一口气。
呼~~~
总算回归主题，没有再问一些有的没的了。
所以陆轻舟定了定心神，才开口解释道，“其实不是机械故障，也不是别的原因，而是当飞机左右发动机的液压不平衡的时候，液压动力转换组件（ptu:powertransferuunit）工作的声音。”
“这种声音通常是在发动机启动之后，飞机地面滑行的时候听到。”
陈冰冰眨着眼，‘反驳’道，“可是我刚刚也听到了，不是在起飞时，而是在降落的时候。”
陆轻舟解释道，“对的嘛，起飞时需要在地面滑行，降落时也会在地面滑行嘛，不过ptu狗叫大部分是出现在飞机起飞阶段，很少出现在落地阶段，但是都是正常现场。”
“哦~~~这样哦。”陈冰冰恍然大悟道，“了解。”
“这个ptu工作时脾气还挺大，不但声音挺响，而且还会学狗叫锯木头吓人。”
“下一个问题，有水友提问，自己在搭乘飞机的时候老是搞不清楚坐的飞机是空客还是波音，到底要怎么区分啊？”陈冰冰又问道。
这回。
陆轻舟就没有‘抢答’了。
而是看了一眼坐在旁边的陈彬。
陈彬了然。
于是回答道，“很简单。”
陈冰冰马上将镜头对准了他。
“第一就是在订机票的时候，如果是第三方系统，比如说美团，携程啥的，就会出现这个时间段航班的全部信息，比如说是哪家航空公司，飞的机型是什么。如果在各家航司官网上订票，也会出现机型。”
“但如果已经上了飞机，想知道搭乘的机型是波音还是空客，也是可以区分的。”
“比如说机翼末端的频闪灯，一次闪一下是波音，一次闪两下是空客。”
“但是其实民用飞机制造商可不止波音和空客，还有咱们国家的商飞系列，以及俄罗斯的联合航空制造集团公司，简称oak，不过我到现在还没飞过商飞和联合航空的机型，所以就不瞎科普了。”
“而且现在全球民用飞机市场占有率，空客和波音达到了百分之九十五以上，只要学会区分空客和波音的机型就行了。”
陈冰冰见他回答完了。
马上又将目光投向屏幕，道，“下个问题，有网友问小时候看到天上有飞机飞过的时候，屁股后面都会有圆柱形的云，这是不是飞机在放油啊？”
陆轻舟接话道，“不是的。”
“这其实是飞机引擎排出的高温废气里的水蒸气遇冷凝结形成的，所以这种现象又被称之为‘尾迹云’或者‘拉烟’。”
“不过并不是所有飞机都会形成‘尾迹云’，而是只有喷气式飞机在高空飞行时才会产生尾迹云。”
“这是因为高空的温度足够低，通常能达到零下十几度甚至二十多度。”
“而且高空大气比较稳定，不会有紊乱的气流捣乱。”
陈冰冰追问道，“可是我们通常是在夏天才看得到尾迹云，夏天的温度不是比较高吗？”
“对于高空来说，夏天和冬天的温度区别其实不算大，反正都挺冷的。”陆轻舟解释道，“初中地理不是学过嘛，海拔升高100米，温度就会降低0.6摄氏度，万米高空的温度通常都在零下二十多摄氏度。”
“夏天晴朗的天气比较多，所以就容易看到尾迹云。”
“哦~~~”陈冰冰恍然大悟。
“下一个问题也与飞机放油有关，飞机为什么会放油啊，或者说，飞机是遇到什么情况才会释放燃油啊？”
陆轻舟道，“举个例子吧，比如说空客a330，这款飞机的最大起飞重量能达到242吨，但是最大的着陆重量就只有187吨，差出了足足55吨。”
“如果空客a330满重量起飞，起飞没多久就遭遇了一些异常情况，比如说有乘客突发疾病，出现机械故障必须返航或者选择备降附近机场等等...那么飞机在条件允许的情况下，就会考虑通过放油的方式来减轻飞机的总重量，让飞机的实际着陆重量低于该机型的最大着陆重量。”
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