全本迷桥墩的水下部分经过加固后，露出水面的高度大概有1米，长3米宽2米，如同一座小岛，布满了石头和泥土。
接下来就要建造桥墩的水上部分了。
水上部分建造起来的难度就小了很多，由于由底部的木桩支撑，上面只要用钉子和榫卯结构稍加加固、再在周围围上砖石即可。露出水面的部分，经过夯实、再次加固并且平整后，就像一块巨大的石柱，岿立在水流中。
造好的桥墩长3米宽2米，高出冰面大概五米，要是在丰水期，估计距离会更短一些。
这样的桥墩总共造了四个，与两岸的桥台形成五个距离间隔，而最中间两个桥墩间的距离，则是10米，足够现在部落船只通行。
不过还有船只的桅杆要考虑进去，这个地方，熊木便参考了熊洪的建议，修建一段带有弧度的桥面，从远处看，这座桥就像是一把巨大的弓弯在湖面上。
拱桥的技术难度是有，但总归不算太过复杂。熊洪当初玩过“筷子搭桥”的游戏，对此也有一定的了解。当他在熊巫等族人面前“展露”了一手之后，部落对拱桥的怀疑就打消了，取而代之的是，熊木如同上瘾一般，天天吃饭的时候在研究筷子的摆法。
做好了桥墩，有了拱桥的基础“理论”，铺设桥面就简单了很多。花了快半个月的时间，这座桥在熊洪的期盼下终于顺利完工。
桥梁整体跨度近80米，从部落出发沿着新修建好的道路来到桥梁北岸的桥台上，先上一截坡，坡度不算陡，走上十来米便是宽阔的桥面。
桥面全部由圆木加工制成，从森林里砍伐下来的十来米长的木料，削去树皮简单做个表面碳化后，就被平铺在两个桥墩中间，用榫卯结构固定，就形成了桥面底部。
在这些木料的缝隙里面，又如同造船一般，填充了一些桐油、麻纤维等做成的堵缝材料，防止雨水浸泡降低使用寿命。
每个桥墩上都有一小截向外突出的部分，这些部分是预留做护栏的，桥面铺好之后，利用这些突出部分预留下的木桩，做好了半人多高的护栏，防止行人或者牲口一不小心掉下去。
由于桥面从两边往中间不断弯曲，桥中间的地方高度最高，要是熊罴号这种船只通过的话，差不多不用放倒桅杆就能通过。
而且，为了保护桥面不被风吹日晒，熊洪还让熊木在桥面上方加装木棚，如同盖房屋的屋顶一般，经过这样的设计和定期的维护，熊洪预计桥梁的寿命差不多能用上十来年。
等这座桥用的差不多，部落就应该能发展出更高技术的桥梁了，实在没有发展，把桥墩重新维护一下，还能再用几年。
“这座桥修好之后，南北两岸往来就会方便许多，南岸营地那边也就能获得更多的物资和畜力，明年去南方探索就更简单了。”
熊巫站在桥面上，看着到达对岸的族人正在清理岸边的积雪和树林，感慨地对熊洪说着，“南边那么多土地、树林和矿产，都可以计划去开发了。”
熊洪深以为然，一条几十米宽的河流，放在后世，可能都不算什么阻拦，随随便便浇筑一座混凝土大桥，就足够用上几十年的了。但在这个时代，河流的南北两岸，完全就是两个不同的世界。
北岸的熊部落，这几年发展的如火如荼有声有色，不知不觉间就形成了一条总人口达到3500人的部落带；南岸，依旧是茫茫一片的原始森林和旷野，即便去年冰面探索时开始建造渡口营地，但整个部落的南方，依旧没有太大的变化。
不过有了这座桥，明年的情况就不一样了。
“还是出来干活轻松些，不用面对熊黑那张黑脸。”树杈赶着牛车，车上的砖瓦码放的整整齐齐，在牛的奋力拉动下，缓慢地爬到了桥梁正中，“还好有族长的那卷竹简，不然这事还没完。”
“结束就行，我们也道歉了，熊黑也打过我们，甚至族长的竹简都借给他抄写了，他还有什么不开心的。”
草苗在车后跟着，发现车辆有向后滑动的风险时，需要及时用木头卡住轮子，防止发生更大的危险。
“再说了，下午是不用上课了，可晚上还是要学字啊……”
牛车和驴车爬上斜坡后，行走在桥面上，由于两边围栏的遮挡，让它们看不到外面的视线，所以它们并没有像在码头那样死活不愿意上船，而是如同行走在平地上一样，不到半刻，十几头牛车驴车组成的物资运输队，就全部到达了对岸。
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